(1) Spiralfjærer med variabel diameter: Disse brukes i spesielle applikasjoner. Materialet til fjærer med variabel diameter er vanligvis sirkulært-tverrsnitt, og de tåler stort sett trykkbelastninger.
(2) Bladfjærer: Disse fjærene er laget av fjærstrimler (eller metallplater), maskinert ved hjelp av passende former på spesialutstyr eller generell-trykkbehandlingsmaskinverktøy. Bladfjærer, bølgefjærer og lette fjærer har relativt tynne materialer, mens mellomstore eller store skivefjærer ofte har tykkere materialer. Disse fjærene har et bredt spekter av bruksområder.
(3) Når installasjonsplassen er begrenset, brukes ofte fjærer med rektangulære-tverrsnitt fordi fjærer laget av rektangulære-tverrsnitt kan oppnå en større belastning under samme rom og samme mengde deformasjon. Sammenlignet med fjærer med sirkulært-tverrsnitt, har disse fjærene et større tverrsnittsareal i samme rom, og absorberer derfor mer energi, som vist i figur 1. De kan brukes i tungt maskineri, stansedyser eller fjærer med spesielt høy stivhet.
(4) Skivefjærer er små i størrelse og lette i vekt, mye brukt i bufrings- og vibrasjonsdempende applikasjoner, og brukes ofte i stansedyser, ventilkoblingsfester og petroleums- og geologisk ingeniørmaskineri.
(5) Konvekse spiralformede trykkfjærer kan oppnå en stor deformasjon fordi de mindre spolene i begge ender kan legges inn i den midtre spolen. For eksempel er noen konvekse bremsefjærer til biler normalt i komprimert tilstand; når bilventilen åpnes, går fjæren tilbake til sin opprinnelige deformasjon, og driver bremsen til å påføre trykk. Hårklippere bruker også denne egenskapen til konvekse spiralfjærer for å oppnå stor deformasjon og stress innenfor et begrenset rom.
(6) Spiralspiralfjærer fungerer på samme måte som koniske spiralfjærer; de absorberer en stor mengde energi under trykk. På grunn av produksjonsvansker brukes de kun i spesielle situasjoner der plassen er begrenset. Plane spiralfjærer har flere spoler, noe som resulterer i en større deformasjon og evnen til å lagre mer energi. De brukes ofte i trykkfjærer og energilagringselementer i instrumenter.
(7) Bladfjærer kan lages av en enkelt bladfjær eller flere bladfjærer stablet sammen. De har god demping og vibrasjonsdempende ytelse, spesielt fler-fjærer, som har sterk vibrasjonsdempende ytelse. De brukes hovedsakelig i opphengssystemene til biler, traktorer og jernbanekjøretøyer.
(8) Ulik spiralfjærer brukes hovedsakelig i fjæringsfjærene til motorsykler og små personbiler, samt ventilfjærer for høyhastighetsmotorer. En enkelt fjær kan samtidig oppfylle kravene til lav stivhet når deformasjonen er liten og høy stivhet når deformasjonen er stor. Ulike fjærer tilfredsstiller perfekt disse spesielle kravene.
(9) En torsjonsstangfjær er i hovedsak en rett stang laget av elastisk materiale utsatt for dreiemoment. Den har høy deformasjonsenergi per volumenhet og brukes hovedsakelig i fjæringssystemer til forskjellige kjøretøy.
(10) En ringfjær består av en ytre ring med en indre konisk overflate og en indre ring med en ytre konisk overflate. Antall ringer avhenger av belastningens størrelse og deformasjonskravene. Ringfjærer har høy vibrasjonsdempende kapasitet og brukes hovedsakelig i tungt utstyr og bufferanordninger.
(11) Trådfjærer er forskjellige lineære fjærer laget av fjærtråd, vanligvis kald-trukket fjærståltråd. Trådfjærer brukes mest i applikasjoner med liten belastning og ingen strenge krav til belastningsegenskaper. Tverrsnittet til en trådfjær er ofte sirkulært, så belastningen har ingen retningsbegrensning og den har samme bøyestivhet i alle retninger.
(12) Fjærholdere er tilgjengelige i både runde og rektangulære tverrsnittsmaterialer. Noen ganger, for enkel montering, er holderen laget med en bøyd ende. Ved produksjon av holdere kan den tett viklede fjærspolen kuttes av og flates ut av seg selv; imidlertid kreves en stor startspenning under vikling.
(13) Slangefjærer er oppkalt etter sin slange-lignende form og kalles også "Z"-formede og "S"-formede fjærer. De er mye brukt i bilseteputer og kalles derfor også setefjærer.
(14) Multi-spiralfjærer lages vanligvis ved først å vri 0,5 mm~3 mm ståltråd inn i en kabel, og deretter kveile den til en fjær. Den vanligste typen er en 3~4-tråds kabel uten midtstreng. Når kabelen har mer enn 4 tråder, bør en senterstreng inkluderes. For å hindre at kabelen løsner under påkjenning, bør kabelens rotasjonsretning være motsatt av fjærens rotasjonsretning.
(15) Klemfjærer brukes ofte til å feste væskereservoarer i biler osv., og tilhører kategorien doble torsjonsfjærer. Disse fjærene kan rulles ved hjelp av CNC-fjærkveilingsmaskiner i bedrifter med nødvendige ressurser, men de fleste bedrifter ruller dem manuelt. Spesialiserte hjelpeverktøy kan lages under valseprosessen. Først blir det kveilede materialet kuttet og rettet ut, deretter formet til en "U"-form, og til slutt bøyd på et spesialisert hjelpeverktøy. Dette verktøyet kan brukes med en fjærkveilingsmaskin som bruker en sektorgirmater. Ved å bruke den frem- og tilbakegående matemekanismen til fjærkveilingsmaskinen, monteres verktøyet "b" på matestyrehjulet, og oppnår dermed semi-automatisert produksjon av bøyde klemfjærer, noe som øker produksjonseffektiviteten med omtrent 10 ganger sammenlignet med manuell drift.
